Uma engenhoca chamada van escolar

Nilratan Halder

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Das muitas engenhocas desenvolvidas localmente, uma van escolar é apenas um tipo. As vans riquixás não têm teto e cobertura, mas as vans escolares têm ambos assentos semelhantes a bancos em três lados internos. Embora triciclos planos como 'nasimon', 'karimon', 'votvoti', easy bike, motor-riquixá etc. tenham sido devidamente acusados ​​​​de não cumprir a aerodinâmica padrão em seus formatos de corpo e engenharia mecânica para segurança, as vans escolares têm nunca foi alvo de tal reclamação. Por que? As vans escolares seguem a especificação padrão de um veículo de transporte digno de circular nas vias movimentadas das cidades? A propósito, os veículos têm licença para circular nas estradas da cidade, principalmente nas estradas principais e movimentadas? Normalmente, esses veículos leves e vulneráveis, semelhantes a gaiolas, movem-se dentro de uma localidade, mas nem sempre é esse o caso? Mesmo em Gulshan e Banani, é possível ver uma série dessas carrinhas escolares a movimentar-se e a atravessar as principais estradas em redor da zona diplomática. As vans triciclos transportam passageiros sem teto e sem coberturas laterais, geralmente nas áreas rurais do país, onde o tráfego é escasso. Mesmo assim, é uma manobra perigosa expor os passageiros aos riscos de uma possível colisão com outros veículos, especialmente veículos motorizados mais rápidos. Nas grandes cidades, estes são usados ​​para transportar mercadorias quando as vans são mais caras para os pequenos comerciantes. Eles também são usados ​​como vans móveis improvisadas para vender uma variedade de produtos, desde vegetais, frutas, peixes até roupas. Quando são transportadas cargas pesadas, além do puxador, pode haver um auxiliar para empurrar o veículo por trás. Naturalmente, a distância não pode ser longa e normalmente o veículo mantém-se na extrema esquerda devido ao seu movimento lento. Isso por si só funciona como uma medida de segurança. De todos esses pontos de vista, uma van escolar tem vantagem sobre uma van aberta? A resposta é sim ou não. Sim, porque o veículo tem pelo menos teto e alguma proteção em toda a volta, apesar da sua fragilidade. A maior proteção, porém, reside no ponto de vista psicológico. Sempre que tal van está à vista com pequenos rostos angelicais espreitando de dentro, os motoristas de todos os outros veículos que a ultrapassam ou a seguem por trás tornam-se cautelosos para tomar o máximo de cuidado possível para evitar um acidente. No entanto, o tejadilho toscamente construído e a protecção lateral não devem proporcionar a aerodinâmica que um veículo necessita através de investigação e experimentação contínuas. A fraqueza fundamental reside no seu chassis que, tal como o das carrinhas, é emprestado dos riquixás. O dispositivo mecânico é tão bom quanto o de um riquixá, que é operado manualmente. Não há absorção de choque e os assentos são muito desconfortáveis. As crianças ficam amontoadas ali às vezes como se fossem sardinhas. Muitos estremeceriam ao pensar que os pais podem contar com estes veículos rudimentares e vulneráveis, puxados principalmente por pessoas analfabetas provenientes das aldeias. Por vezes preferem optar por atalhos, não importa se isso significa agir do lado errado ou na direcção oposta ou mesmo fazer uma inversão de marcha, o que é altamente perigoso. O único lado positivo é a operação organizada desses veículos por algumas pessoas que monitoram os movimentos de seus veículos. Até agora, não foram relatados quaisquer incidentes de desaparecimento de crianças nessas carrinhas, quer a caminho da escola, quer a caminho de regresso a casa, muito menos a tomada de uma criança como refém para pedir resgate. A razão pela qual os pais têm de renunciar a um acordo tão arriscado para o transporte dos seus filhos para a escola e para casa é perfeitamente compreensível. Num labirinto caótico de trânsito, isto é duplamente arriscado. Mas os pais com recursos limitados e as escolas que não oferecem transporte próprio, não há outra opção para alguns pais. Se pudessem, teriam optado por carros pessoais para levar os filhos às escolas e trazê-los de volta para casa sob cuidados pessoais. As escolas que podem pagar devem providenciar transporte escolar. Ônibus e microônibus são oferecidos como presentes a faculdades e universidades em nome do primeiro-ministro e de algumas organizações de caridade. Na verdade, as crianças da escola são as que mais precisam deles. A necessidade desses transportes é maior do que a dos estudantes seniores. Um conjunto de transportes melhores do que as carrinhas escolares pode ser arranjado se estes forem subsidiados pelo governo. Uma iniciativa público-privada seria muito bem-vinda para tal acordo.