Lectric eBikes revela o XP Trike e nós fazemos o primeiro passeio!

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A Lectric eBikes provocou o lançamento de seu triciclo elétrico poucas semanas depois que a Rad Power Bikes lançou o RadTrike com uma postagem do CEO Levi Conlow para um grupo de proprietários no Facebook. Esta manhã, após alguns dias de postagens teaser, a Lectric eBikes abriu as comportas e divulgou as especificações completas do Lectric XP Trike, com o preço de US$ 1.499 sendo a peça central do anúncio.

Imagem cortesia: Lectric eBikes

O preço coloca a e-bike de três rodas da Lectric em US$ 1.000 a menos que a nova RadTrike e possui especificações que certamente tornarão difícil para muitos clientes justificar o desembolso do dinheiro extra para a construção da Rad Power Bikes.

Aqui está o que sabemos até agora sobre o próximo Lectric XP Trike:

A Lectric eBikes nos levou para sua sede em Phoenix, Arizona, para sermos uma das primeiras pessoas fora da equipe principal de produtos da Lectric a ver e pilotar algumas das versões de pré-produção do XP Trike antes de seu lançamento oficial. Passamos algumas horas andando por Phoenix e interrogando a equipe de liderança da Lectric para ver o que realmente está acontecendo com o XP Trike.

Crédito da imagem: Kyle Field, CleanTechnica

Até o momento, a Lectric ganhou fama ao oferecer um valor desproporcional a preços mínimos e básicos, e o XP Trike carrega muito desse mesmo DNA. Por US$ 1.499, seu preço é mais alto do que todas as outras ofertas da Lectric eBikes e isso faz sentido, pois tem uma estrutura muito maior, bateria maior, trem de força mais complexo, freios a disco hidráulicos, freios de estacionamento, três luzes traseiras e estrutura de alumínio. Todas essas são atualizações significativas que deixam claro que o XP Trike não é apenas seu carro-chefe XP 3.0 com uma roda extra incluída na mistura.

A estrutura de alumínio é uma atualização crítica das estruturas de aço mais tradicionais, pois significa que o XP Trike pesa 65 libras sem sua bateria de 7 libras e 14Ah instalada. Isso é uma loucura, considerando que o XP 3.0 com sua bateria menor pesa 64 libras e ajuda a enquadrar os componentes de qualidade que compõem o XP Trike. Esse alumínio é usado de forma ousada no XP Trike, com sua estrutura tubular retangular superdimensionada com uma enorme junta dobrável no meio, destacada pelo logotipo em bloco da Lectric.

Para aumentar o alcance do XP Trike, a Lectric precisava de mais armazenamento do que sua bateria de 10,4Ah integrada ao quadro poderia suportar, então eles optaram por uma bateria externa que desliza no lugar atrás do tubo do selim. A bateria maior se traduz em alcance significativamente maior, com até 60 milhas de alcance por carga.

A energia armazenada na bateria é inserida no novo motor, que é uma configuração completamente nova no mundo das e-bikes. O motor do XP Trike fica no centro do quadro e envia energia para o sistema de transmissão por meio de uma conexão de corrente e engrenagem ao eixo traseiro. O eixo traseiro também possui um diferencial, para permitir que as duas rodas traseiras girem de forma independente para melhor manuseio nas curvas. Andando no XP Trike por Phoenix, a combinação funcionou lindamente

O motor central e a bateria no tubo do selim significam que há bastante tração quando é hora de sair de uma parada total e com seus 1.092 watts de potência de pico, estava mais do que à altura da tarefa. A construção de pré-produção que montamos ainda tinha os furos dos raios, embora a Lectric esteja trabalhando em uma nova caixa que eliminaria esses flanges para a versão de produção.

O motor é limitado de forma inteligente a fornecer assistência apenas até 22 km/h por segurança. Os triciclos são, por definição, menos estáveis ​​do que as bicicletas de duas rodas e isso é especialmente verdadeiro nas curvas. Veículos de três rodas que fazem curvas em velocidades mais altas têm tendência a capotar. O Lectric XP Trike pareceu muito estável em nossos testes, onde abusamos dele em subidas e algumas descidas em alta velocidade, onde atingimos 23 milhas por hora ao longo de uma linha reta. Seria totalmente pouco inteligente tentar uma curva nesse tipo de velocidade. Do jeito que está, sua habilidade nas curvas é muito facilitada ao inclinar-se para a curva e isso vale para qualquer triciclo.